有知情人士向億邦動力網爆料，百世集團也即將通過旗下深度分銷平臺百世店加入無人貨架戰場。
圖為百世旗下微信公眾號“BSTtest”的相關截圖
億邦動力網隨后查看了百世店加、百世鄰里等官方微信號，均未找到“貨架”入口，但卻在百世店加旗下的另一個公眾號“BSTtest”中發現了一點“痕跡”。該公眾號中設有入口“XX具體貨架頁面”，點擊進入后，頁面顯示“貨架暫時無法收款”，而頁面中出現的“WOWO”字樣也疑似貨架的落地地點——百世集團在去年收購的WOWO便利店。
為此，億邦動力網聯系了百世店加的相關負責人。其中一位表示，百世確實在籌備無人貨架業務，目前正在公司內部進行小范圍試水，但未對外落地，暫時也沒有對外推廣計劃;而另一位負責人則表示，貨架僅供公司員工使用，是“公司內部的事情”。
2017年，各品牌無人貨架相繼涌現，如今早期玩家領蛙投靠了便利蜂、番茄便利奔向果小美、51零食賣身猩便利、七只考拉項目停擺……無人貨架領域在不到一年的時間就經歷了一番風起云涌。洗牌過后，不僅京東到家、餓了么、每日優鮮等紛紛進場，順豐、中通也緊隨其后入了局。
去年11月，順豐集團官方微博發布了一組圖片，稱其已推出企業員工零食福利平臺“豐e足食”，以深圳為試點，未來向全國推廣。今年2月又有消息稱，中通快遞旗下中通商業也與考拉便利達成戰略合作，正式入局無人貨架市場……如此看來，綜合供應鏈服務商向終端延伸的案例已經不止一個，百世進軍無人貨架也不無可能。
有業內人士認為，以物流為基礎的綜合供應鏈服務商入局無人貨架是有跡可循的。首先，企業資源可以最大化利用，快遞網絡、倉儲網絡遍及全國，可以支持無人貨架的運營，迅速補貨。同時，相比建立獨立便利店如嘿客等，無人貨架離用戶更近，成本更低，企業可以更有效地抓住線上與線下的連接點。
不過，上述人士也表示，加盟式的物流服務商在運營貨架時也面臨著管理方面的挑戰，而且通過無人貨架獲得的高價值末端數據，其對于這類企業的核心價值究竟在哪，也尚待討論。
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